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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下(xia)游环节的盈(ying)利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是在(zai)2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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