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何杰表示，深圳已(yi)创新推出“腾飞贷”“科技(ji)初创通”等科技金融产品(pin)，且国家金(jin)融监管部门已开放(fang)股份制银行设立金融资产投资公司（AIC），通过AIC基金等形(xing)式，可与(yu)商业银行形成更大规模、更大范围的“投贷联动(dong)”，为初创型科技企业(ye)注入更多“金融活水”，后续还可推动监(jian)管部门(men)降低AIC直投的(de)风险(xian)的权重计算，并争取把其他类型的(de)银(yin)行也纳入试(shi)点范围。

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华中师范大学经济与工商(shang)管理学院副(fu)教(jiao)授(shou)胡继亮表示，武(wu)汉中亚班列通过多式联运等方式提(ti)高(gao)运输(shu)时(shi)效，以全链条(tiao)整合带动区域协同发展。湖北的光电屏(ping)等产品进入中(zhong)亚市(shi)场(chang)，助力(li)当地发展；中亚的粮油(you)等产品平(ping)价走进武(wu)汉市民生活，丰富(fu)民众餐桌。未来，随着高附加值农产品、矿产贸易(yi)的拓展，中亚班列作为内陆地区(qu)对外开放“加(jia)速器”的价值功能将进一步释放。(完)

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2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机(ji)），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒(shu)适性而非(fei)飞机的速(su)度，也(ye)更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。