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2、关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游(you)零部件(jian)板块的(de)行业集中度(du)分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延续回暖态势。