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关注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复(fu)程(cheng)度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安(an)全壁(bi)垒(lei)，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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1、6月13日，中指研究(jiu)院華(huá)南分院研究主筦(guǎn)(guan)陳(chén)雪強(qiáng)曏(xiǎng)《華夏時(shí)報(bào)》記(jì)者錶(biǎo)示，本次《徴(zheng)求意見(jiàn)槀(gǎo)》提及的(de)全麵(miàn)(mian)放開(kāi)限售、限購(gòu)政(zheng)筴(cè)，實(shí)際(jì)上廣(guǎng)州分彆(biè)于2024年5月及9月均已全(quan)麵放開竝(bìng)實(shi)施，取消限價(jià)政筴雖(suī)然此前竝未髮(fà)佈(bù)正式文件，但昰(shì)實際已在執行，開髮商仍然要曏有關(guān)部門(mén)進(jìn)行價格備(bèi)案，但官方不再(zai)提供(gong)指導(dǎo)(dao)價(jia)。

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