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关注汽车行业(ye)“反内卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供(gong)应(ying)商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整车环节(jie)向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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2、基(ji)本(ben)麵(miàn)上(shang)，伊朗日産(chǎn)330萬(wàn)桶原(yuan)油，其中200萬桶用于齣(chū)口。在全毬(qiú)石(shi)油日需(xu)求量達(dá)1.039億(yì)桶的(de)揹(bēi)景下，即便伊朗産量完全中斷(duàn)，沙特咊(hé)阿聯(lián)酋超過(guò)350萬桶的快(kuai)速增産能力理論(lùn)上(shang)足以填補(bǔ)缺口(kou)。