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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压(ya)低了(le)机票价格。在这种距离(li)下(xia)，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这(zhe)些城市总人(ren)口庞大，但(dan)单独来看(kan)不(bu)足以支撑大量(liang)飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和(he)萨克拉门托(tuo)的支线，以(yi)及延伸至圣地(di)亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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