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極(jí)智嘉的營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)源于AMR解決(jué)方案咊(hé)RaaS服務(wù)兩(liǎng)大闆(bǎn)塊(kuài)(kuai)。其中，AMR解決方案業務爲(wèi)主要創(chuàng)收(shou)業務，且佔(zhàn)(zhan)總營收的比例持續(xù)增長(zhǎng)。2021-2023年，該(gāi)業務收入分(fen)彆(biè)爲5.747億(yì)元、12.474億元咊21.240億元，復(fù)郃(hé)年增長率高達(dá)92.3%，2024年(nian)上半年爲7.79億元，佔總營收的比例(li)分彆爲72.8%、85.9%、99.1%咊99.5%。而RaaS服務(wu)業務收入佔比則(zé)逐

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悲(bei)剧在于(yu)，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都(dou)市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这(zhe)两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的(de)市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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