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关注(zhu)汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车电子(zi)电气系(xi)统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次(ci)整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要(yao)观(guan)察下(xia)半(ban)年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。

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