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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一(yi)缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利(li)触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此(ci)次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。