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中鋼(gāng)協(xié)倡議(yì)**“內(nèi)捲(juǎn)式”競(jìng)爭，重點(diǎn)汽(qi)車(chē)企業(yè)承諾(nuò)對(duì)供應(yīng)商(shang)“支付賬(zhàng)期不超過(guò)60天。中(zhong)鋼協倡議鋼鐵(tiě)、汽車行業“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏(yíng)傢(jiā)，更沒有未來(lái)。應凝聚共識(shí)、苦練(liàn)內功(gong)、加強(qiáng)自律、共破“內(nei)捲”。一汽、東(dōng)(dong)風(fēng)、廣(guǎng)汽(qi)、賽(sài)力斯等17傢重點(dian)汽車企業日前髮(fà)錶(biǎo)聲(shēng)明，就(jiu)對供應商“支付賬期不超過60天(tian)”作齣(chū)承(cheng)諾。

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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件(jian)板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局(ju)进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。

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