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更值得关注的是结构性变化：中美之间的贸易增速已落后于其各自与其他经济体的往来，这为区域协作打开新窗口；区域内服务出口增速已超越货物贸易💖👢💋🥔，但规模仍有巨大提升空间👿🥿🍓👠。外商直接投资（FDI）数据显示，东盟FDI存量近2万亿美元👢🩳🌽🧄，但中国投资占比尚不足10%💌。而自疫情以来，中国对东盟的FDI已经翻倍🩰😻，东盟对华投资亦快速增长，这表示双向资本流动正加速激活🎒👄🍄。

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尽管伦敦会谈并未带来实质性的(de)关税减(jian)免或全面(mian)技术封锁松绑，但该框架协议在(zai)结构与机制层面上成功延续(xu)了(le)日内(nei)瓦共识，重启了稀土资源供应与技术出口的(de)对话路径，为未来落地奠定了政策稳定基础(chu)。尽管还未公开细节，但该协(xie)议的(de)核心在于逐步恢复互利贸易秩序，而非一蹴而(er)就解决所有(you)分(fen)歧。我们认(ren)为此次中美伦敦(dun)会谈的意义在于恢复高层政策对话、防控政策路(lu)径多变，而非立即(ji)实现(xian)全面协议。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部(bu)件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起(qi)，多家头部车企宣布低供应商(shang)支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则(ze)要(yao)观察下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷(juan)”的举(ju)措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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1、6月19日，北(bei)交所将审(shen)议宁波能之光新(xin)材料科技股份有限(xian)公司（下称“能(neng)之光”）的首发事项。能之光(guang)的主营业务为高分(fen)子(zi)助剂及功(gong)能高分子材料产品的研发、生产和销售；产品种(zhong)类丰富，产品被广泛用于塑(su)料合金、低烟无卤阻燃电缆料、环境友好型材料及玻璃纤维等高性能树(shu)脂的生(sheng)产，应用领域覆盖家电、汽车、线缆等多个(ge)终端市场(chang)。

2、6月14日，深交所上市公司安徽(hui)安利材料科技股份有限公司公示最新一期的投(tou)资者关系活动记录表。共中，安利股份对(dui)投资者提出的“近期多家主流车企宣布缩短账(zhang)期对(dui)公司的影响(xiang)”问题(ti)进行回应。