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3） 经(jing)济基本面(mian)来看，内需不足、物价低迷仍(reng)对企业(ye)盈利产生制(zhi)约。5月CPI同比下降0.1%，小幅(fu)好(hao)于市场预期，5月PPI同(tong)比下降3.3%，降幅较(jiao)上月进一步走扩，已连续32个月(yue)处于负(fu)值区间。PPI持续低迷，除了油价下行的输入性影响外，国内有效需求不足、部分行业产(chan)能过剩也是重要原因。提振物价的(de)关键在于“扩大(da)有效需求，畅通供需循环，打通实体经济堵点”，需要“财政、货币、产业、就业、社保(bao)”等各(ge)项政策协同形成合力。历史(shi)经(jing)验显示，PPI与A股(gu)非金融(rong)企业盈利增速呈正(zheng)相关，物价中枢重(zhong)回上行还需政策进一(yi)步(bu)落地显效。

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物价方面，5月CPI同比微降0.1%，连续三月负增长，距(ju)全年2%目标仍(reng)有差距。需通(tong)过(guo)稳(wen)楼市、强股市提升居民财产(chan)性收入，进而(er)增强消(xiao)费能力。预计下半年将加码内需**政策，扩大以旧换(huan)新范围并可能发放消费券。资本市场方面，人(ren)形机器人等科技板块已现(xian)赚钱效应，若国际资本因美股(gu)高估值及关税战流入A股、港股，有望形成上涨行情，助力全年5%增长目(mu)标实现。

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1、关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开(kai)支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压(ya)力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步延续回暖(nuan)态势。

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