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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利(li)触底后均(jun)有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电(dian)子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件(jian)集(ji)中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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