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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大(da)利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的(de)速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的(de)支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

2、但这种接(jie)受似乎忽略了同一份报告(gao)中的一个预测，即关税将 “缩小美国经济规模”，并可能导致 2025 年和 2026 年(nian)通胀率上升 0.4 个百分点。