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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区(qu)，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票(piao)价格(ge)。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲(fei)尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对(dui)轻松实(shi)现。

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