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6月16日，有媒(mei)体援引(yin)知(zhi)情人士(shi)透露的(de)消息报道称，日(ri)本央行官员们普遍认为，日(ri)本国内的整体(ti)物价涨幅(fu)较今年早些时(shi)候央行官员们给出的预期略强；若全球贸易紧(jin)张局(ju)势缓解，并且央行官员(yuan)们认为这一因素可能为该(gai)央行再度(du)讨论加息敞开大门，并且预计下(xia)一次加息可能(neng)就出现在今年的下半年。 知情人士称，在本周为期两天的日本央行货币政策利率决议结束时，央行基准利(li)率预计将(jiang)继续维持在 0.5%，主要因为日本央行的货(huo)币政策制定者们需要(yao)继续观察(cha)全球关税谈判进展，以及日本贸(mao)易代表与特朗普领导(dao)的美(mei)国(guo)**关于美日贸易谈判对于美(mei)国以及(ji)日本经济(ji)的影响程度。

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从(cong)国会预(yu)算办公室（CBO）到(dao)税务(wu)基金会（Tax Foundation）再到宾夕法尼亚(ya)大学沃顿商学院预算模型（Penn-Wharton Budget Model），众多经济学家得出了一个相似(shi)的结论(lun)：特朗普的标志性立法在未(wei)来十年内的成本约为 3 万亿美(mei)元。

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纽约大学交通成本项目提出的东海(hai)岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬(ban)美国铁路公司(si)的官方方案（先询问所有利益相关方的需(xu)求，再拼凑成耗资 1170 亿美元(yuan)的不可能计划），而是(shi)寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通(tong)勤铁路(lu)运营的重大调(diao)整，总成本约(yue) 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目(mu)效益巨大，成本也(ye)相(xiang)当(dang)合理，还能让大多数通勤者受益。

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