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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势(shi)。

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