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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性👞🍈🥒。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🧄👅，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍇👞👚🍈，但竞争格局出现了较大分歧🧅👛👛。分细分领域来看💗，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大💟，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🧄，零部件集中度持续下滑🎒、竞争环境进一步加剧💔🥭。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🥿🍏🩲，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹🍄🍍🩳，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地💛，预计会逐步延续回暖态势🩱🤍🍏。

2、需要明确的是，协调法案(an)并未(wei)完全废除佩尔助学金及相关(guan)项目。众议院和参议院都(dou)将提供资金来弥补 2025-26 学(xue)年(nian)该项目的预(yu)计赤字，参议院还将把佩尔助学金扩(kuo)展到认证和培训项目。但赤字的存在只是因为(wei)现在有更多学生穷到有资格获得佩(pei)尔助学金 —— 这对美(mei)国经济来说不是好兆头。