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关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供(gong)应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的(de)利润分(fen)配和供需压力(li)，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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