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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是(shi)汽车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。