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今年3月，富国基金现任权益投资总监孙彬(bin)旗下产品清盘。富国融(rong)泰三个月定开发起式(shi)成立于2021年2月，实际运作时间超4年。也就是说，这只发起(qi)式产品即便(bian)已平(ping)稳度过三年后规模大考，最终也未能避免清盘结局。

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【资(zi)金·众(zhong)寡】 融资资金净流入、ETF净流出。融资资金前四(si)个交易日(ri)合计净流入125.8亿元；新成立偏股类公募基金11.5亿份，较(jiao)前(qian)期(qi)下降119.6亿(yi)份；ETF净赎回，对应净流出149.4亿(yi)元(yuan)。融资资金(jin)净买入医(yi)药生物、电子、有色金属等；消费ETF申购较多，医药ETF赎回较多(duo)。重(zhong)要股(gu)东规模扩大，计划减持规模下降。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差(cha)。此次(ci)整(zheng)车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计(ji)会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

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