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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账(zhang)期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳(wen)并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格(ge)局的(de)利润分配和(he)供需压力(li)，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。

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