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关(guan)注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利润分配和(he)供需(xu)压力(li)，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态(tai)势(shi)。

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2、加拿大方面已认识到这一点，因(yin)此计划让 G7 领(ling)导人就具体问题发表一系列小规模声明，而(er)非像往常那样试图就广泛议题达成(cheng)共识的联合公(gong)报。值得(de)注意的是，2018 年加拿大上次主办 G7 时，特朗普因不满特鲁多在闭幕新(xin)闻发布会上(shang)的言论，最终撤回了美国对峰会最终协议的支持。