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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于(yu)飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列(lie)车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人(ren)口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松(song)实现。