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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用(yong)车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上(shang)下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。