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1、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电(dian)动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽(qi)车电(dian)子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游(you)零部件板块的行业(ye)集中度分歧最(zui)近(jin)一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对(dui)于缓(huan)解汽车产(chan)业链(lian)上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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