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悲剧在于，加(jia)州高铁的(de)基本概念本(ben)极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的(de)市场(chang)份额（相(xiang)较于飞机），竞(jing)争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些(xie)城市总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心(xin)高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉(la)门托的(de)支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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由于歐(ōu)元走強(qiáng)(qiang)咊(hé)能源成本下降，歐洲央行工作人(ren)員(yuán)將(jiāng)明年的通脹(zhàng)預(yù)期下調(diào)至1.6%。Bloomberg調査(zhā)的受(shou)訪(fǎng)者維(wéi)持了消費(fèi)者(zhe)價(jià)格指數(shù)將進(jìn)一步上漲(zhǎng)的預測(cè)，2026年(nian)的通脹預期仍爲(wèi)1.9%。

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