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不断飙升的成本表明💓，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🥻👙🍉💕、也永远不会有足够资金💔🍉。目前在建的是加州中央山谷的一段线路🧡，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它🩲😈，也无法终止它😠💯🥥。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它🩰💌🌽👞，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实💗👜🍊。

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从仓位管理来看，相较于上(shang)周，“满仓加融资”和“满仓”所(suo)占比例向上调整，均增长了(le)2个百分点，最新占比依次为8%、36%；“50%~100%”、“50%以下”的仓位占比下降，最新分别为33%、16%；“空仓”占比(bi)提升3个百分点(dian)至7%。

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约克计算得出，即使进行两项看似微小的调整 —— 采用略低但仍非常激进的众议院 2.6% 经济增长预测👠👗🍇💘，并考虑关税的经济成本 —— 也意味着该法案 “对 GDP 基本上是盈亏平衡，甚至是负面的”。

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1、《金融时(shi)报》周日报道称，英国电信集团首席执行官艾莉森・柯克比表示，人工智能的进步可能(neng)会加剧这家英国电信公司正在进行的大规模裁员。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🥦🌽🩰👜，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🍏。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下💋，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🍄，也更看重火车站比机场更便捷💞。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍆💋👗。最后，一旦核心高铁线路建成🌽🥦🍍，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🥥🤬，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现🍇🥒。