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纽约大(da)学交通成本项目提出的东海(hai)岸高铁(tie)新提(ti)案，展示(shi)了合理规划的样子。该研究没有(you)照搬(ban)美国铁路公司的官方方案（先询问(wen)所有(you)利益(yi)相关方的需求，再拼(pin)凑成(cheng)耗(hao)资 1170 亿(yi)美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿(dun)到波士(shi)顿的最低(di)成本方案。其计划包括少量新建工程和通(tong)勤(qin)铁路运营的重大调整，总成(cheng)本约 170 亿美元。考虑到纽约(yue)空域紧(jin)张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤(qin)者受益。

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项目未能实现这一点，已成为(wei) “进步(bu)主义过度扩张” 的经(jing)典反面案例，但(dan) “原(yuan)罪” 却由(you)共和党人犯下 ——1999 年，时任洛杉矶县监事(shi)会(hui)成员迈克尔・安东诺维奇成功推动列车绕行他的选区(qu)，而非按规划从洛杉矶沿 5 号州际公路向北。这不仅(jin)增加了项(xiang)目成本，还延长了行程(cheng)时间(jian)。

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