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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车(che)上下游环节的盈利(li)触底后(hou)均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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1、上述(shu)基石投资者认购(gou)不超过1.29亿股H股，占发售股份总数的近50%，相关认(ren)购金(jin)额近47亿港元。这一规模使其成(cheng)为2023年(nian)以来，继宁德时代、美的(de)集团港股IPO后(hou)，基石(shi)投资者认购规模第三大的港股IPO。

2、创新药企license-out（许可输出）项目增多，跨国药企来中国“扫货”，对中国创新药前(qian)期管线“饥(ji)渴”。5月20日，三生制药公告，与辉瑞就国产双抗达成合作协议，金额达60.5亿美元(yuan)；6月13日，石药集团公告，与阿斯利康达成50亿美元以上授权合作。