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更重要的是，全国政(zheng)客都应关注 “尽可能低成本” 方案与 “尽(jin)可(ke)能满足多(duo)方需(xu)求” 方案之间的巨额(e)成本差距，因为这个(ge)基本(ben)道理适用于各地各类基础设施项(xiang)目：如(ru)果一件事(shi)值得做(zuo)，就必须优先推进；如果重要性不足以让其凌驾于其他考量，不如(ru)放弃去做别的。否则，就会像加州政客一(yi)样，最终只剩大量时间和金钱的浪(lang)费(fei)。

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纽约大学交通成本项目提(ti)出的东海岸高铁新(xin)提案，展示了合理规划的样子。该(gai)研究没有照搬美国(guo)铁路公司的官方方(fang)案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元(yuan)的不可能计划），而(er)是寻找在 4 小时内从华盛顿到波(bo)士顿的最低成本方案。其计划包括少量新(xin)建工程和通勤铁(tie)路运营的(de)重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑(lv)到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能(neng)让大多数(shu)通勤者受益。

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