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关(guan)注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上(shang)下游格(ge)局的利润分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延(yan)续回(hui)暖态势。

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