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1、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游(you)环节(jie)的(de)盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业(ye)集(ji)中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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