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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支(zhi)/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。