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2、关注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件(jian)行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板(ban)块的(de)开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产(chan)业链上下游格(ge)局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。