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关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车(che)电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游(you)格局的(de)利润(run)分配和供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块一(yi)度反弹，后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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