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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是(shi)两(liang)大都市(shi)区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占(zhan)据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯(si)托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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招联首席研究员董希淼表示，“高息高返”不具有可持续性🍏😻👄。在银行存在获客压力🍇，以及汽车经销商垄断销售渠道的双重背景下🥻🥕💯👢🥿，银行希望通过为汽车经销商提供高额返佣🎒🥾，扩大在汽车消费领域的市场份额💝👠，但银行当前本身还面临着净息差收窄压力🩰👚👚，长期维持该模式会导致其增加非常规的经营成本🩰💛。

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他表示，欧洲通胀率(lv)将在2026年第一(yi)季(ji)度降至1.4%后反弹至2%的目标水平，这一(yi)预测的关键支撑(cheng)在于欧洲的劳动(dong)力市(shi)场依然紧张，工资将继(ji)续健康增长，增长率保持在3%左右(you)。

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