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1、不断飙升的成(cheng)本表明，实现洛杉矶与旧金山之间(jian)现代高(gao)铁的愿景从未有(you)过、也永远不会有足够资(zi)金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管(guan)与系统其他部分相比成(cheng)本(ben)较(jiao)低，但(dan)几乎(hu)没有经(jing)济价(jia)值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛(tan)有影响(xiang)力的人物既无法拯救它，也无(wu)法终(zhong)止它。而一个不受待见的 “局(ju)外人” 正式终结它，既能让加州民主党人(ren)借(jie)机抱怨(yuan)，也能让他们承(cheng)认项目无(wu)法推进的现实。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性(xing)。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当(dang)于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后(hou)，一旦(dan)核心高铁线路建(jian)成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地(di)亚哥的线路(lu)，都能(neng)相(xiang)对轻松(song)实现。