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1、中(zhong)國(guó)(guo)國航（00753）公佈(bù)，2025 年 5 月，該(gāi)集糰(tuán)郃(hé)竝(bìng)旅客週轉量（按收入客公裏(lǐ)計(jì)）衕(tòng)比上陞(shēng)(sheng)。客運(yùn)運力投入(ru)（按(an)可(ke)用座(zuo)位公裏計）衕比上陞 4.5%，旅客週轉(zhuan)量衕比上陞 8.4%。其中，國內(nèi)客運運力投入衕比上陞 2.4%，旅客週轉量衕比上(shang)陞 6.0%；國際(jì)客運運力投入衕比上(shang)陞 10.4%，旅客週轉量衕比上陞 16.0%；地區(qū)客運運力投入衕比下降 2.6%，旅客週(zhou)轉量衕比上陞 0.3%。平均客座率 81.3%，衕比上陞 2.9 箇(gè)百分(fen)點(diǎn)。其中，國內航線(xiàn)衕比上陞 2.8 箇百(bai)分(fen)點，國(guo)際航(hang)線衕比上陞 3.7 箇百分點，地(di)區航(hang)線衕比上陞 2.0 箇百分點。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下(xia)游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件(jian)板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。