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悲(bei)剧在于，加州高铁的基(ji)本概念(nian)本极具合理(li)性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗(luo)马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额(e)（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场(chang)更便(bian)捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相(xiang)对(dui)轻松实现。

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2、这场惨败背后还有更多细节🍆🩳、复杂性和决策，但核心故事很简单：他们无法建成经济高效的洛杉矶 - 旧金山快速列车，因为不断做出偏离核心目标的选择。当然，代表洛杉矶和旧金山以外地区的民选官员有其他优先级，这可以理解🥕💖😻🍏🥭，但频繁屈从于非核心目标相关方的意愿🥾，最终摧毁了项目。