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悲(bei)剧在于，加州高(gao)铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是(shi)两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相(xiang)较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许(xu)多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以(yi)支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克(ke)拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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