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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马(ma)到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据(ju) 68% 的(de)市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还(hai)能频(pin)繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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美国需求面临不确定性(xing)，关税风险或逐步体现(xian)。根据(ju)美国密歇根(gen)大学数(shu)据(ju)，2025年以(yi)来消费者信心指数正在(zai)持续走低，叠(die)加部分品牌已陆续(xu)宣布针对美国销(xiao)售的产品采取(qu)重(zhong)新定(ding)价策略以应对关税的影响，我们认为(wei)居民消(xiao)费需求在2H25或存在一定放缓压力。此外，部分品(pin)牌已开始提前在关税缓冲期内引入新的库存，而从1Q25各品牌业绩(ji)会的反馈来看，新定价策略的执行或存在(zai)一定(ding)的滞后，我们(men)预计或对2025年毛利(li)率产生一定影响，1Q25业绩会(hui)主(zhu)要上市公司对于2025年指(zhi)引较为谨慎。

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