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1、关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境(jing)下零部件(jian)行(xing)情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次(ci)是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年(nian)开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格(ge)局进(jin)一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零(ling)部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势(shi)。

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