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2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需(xu)格局进一步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需(xu)压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。