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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低(di)供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出(chu)，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块(kuai)的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向(xiang)中(zhong)上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。