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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游(you)零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一(yi)次是(shi)在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的(de)资本开(kai)支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续(xu)上行，供需格局(ju)进一(yi)步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上(shang)下游格局的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态势。

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