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相较于通胀，欧元区经济增长的回升势头显得更为脆弱🧅🍊🥔🍑。欧洲央行最新预测，2025年欧元区实际国内生产总值（GDP）平均增速将达0.9%🍄👜，2026年将达1.1%，且各国经济表现分化明显。德国经济预计今年将再度陷入停滞，连续第三年实现零增长或负增长，引发市场对欧元区整体复苏前景的担忧🤍🍄👿。业内部分分析人士指出🍌💘🥻🧅，欧元区近期优于预期的经济增长数据背后存在短期技术性扭曲，例如美国新关税生效前的出口冲刺等💔👛。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最(zui)近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年(nian)汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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