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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应(ying)商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有(you)回(hui)暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次(ci)是(shi)在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利(li)，对(dui)于缓解(jie)汽车产业链(lian)上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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四、库(ku)存端： 棉花商业库存持续下降，目前位(wei)于近(jin)年来同期低位水平，纺织企业产(chan)成品库存(cun)仍在(zai)逐渐累积，织厂原材料库存处于偏低水(shui)平。

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澳新(xin)银行报告表示，预计美联储在本周的会议上(shang)不会调整联邦基金利率目标。最新的宏观经济数据显示，就业市场正在降(jiang)温，但(dan)仍相对具有韧性。澳新银(yin)行(xing)表示，关税尚未打乱通(tong)货膨胀下降的趋势。稳健的就业市场使得美联储在关税上升和通货膨胀不确定性加剧之际，有时间关注即将发布的通货膨胀报告。澳新银行预计，美联(lian)储主席杰罗姆-鲍威尔将继续强调耐心，并(bing)指出货币政策处(chu)于良好状态(tai)，能够对不断发展的(de)事态作出适(shi)当回应。

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