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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念(nian)本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据(ju) 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些(xie)城市总人口(kou)庞大，但单独来(lai)看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能(neng)相(xiang)对轻(qing)松实(shi)现。

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