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不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金🍎。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它😈🥥👘🥑，既能让加州民主党人借机抱怨👞💘🩰，也能让他们承认项目无法推进的现实💗。

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展望A股后市，待相关事件充分消化后👢，或不必过度悲观👝。光大证券认为🥾🍉💞😠🌽，近期国内政策仍积极发力，预计后续政策仍将持续落地😡🥥。内外因素交织之下💕💛，预计指数6月整体将保持震荡。扩内需一直是近期国内政策的重点💖🍎👜，未来有望持续迎来政策催化💔🍏🥦，此外，消费行业业绩整体更具韧性🥒🍓💞💘，建议关注食品加工💕😻、专业服务、休闲食品等行业。

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从仓位管理来看👞💝👛，相较于上周🍌👝👞🩱，“满仓加融资”和“满仓”所占比例向上调整🍉🍉💌，均增长了2个百分点👡🌽，最新占比依次为8%、36%💯🥦💓🥕🤍；“50%~100%”🍑🍎🍒、“50%以下”的仓位占比下降👞👛🍏，最新分别为33%、16%👝；“空仓”占比提升3个百分点至7%🍎。

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约克计算得出，即使进行两项看似微小的调整 —— 采用略低但仍非常激进的众议院 2.6% 经济增长预测，并考虑关税的经济成本 —— 也意味着该法案 “对 GDP 基本上是盈亏平衡💖🌽，甚至是负面的”💛🩱。

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1、《金融时报》周日报道称，英国电信集团首席执行官艾莉森・柯克比表示🥾🥝，人工智能的进步可能会加剧这家英国电信公司正在进行的大规模裁员。

2、悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具(ju)合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距(ju)离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场(chang)份(fen)额（相较于(yu)飞(fei)机），竞争(zheng)压(ya)低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷(jie)。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市(shi) —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一(yi)旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。